Este fin de semana he estado haciendo un poco de limpieza en el despacho de casa. Es una costumbre que tengo, de vez en cuando – y que la verdad no por ello llega a gustarme – y suele coincidir con la primavera, y sobre todo cuando me toca hacer la declaración de la renta (bueno, cuando preparo la documentación para que el bueno de mi suegro me ayude a prepararla). Entonces, empiezo a darme cuenta la cantidad de papeles que acumulo con el paso del tiempo. Que si revistas del FT, The Economist, la revista de antiguos alumnos del IESE, la de Ingeniería y Territorio del colegio de ICCP, la revista Cauce... bueno, me paro en esta última.
Para los que no lo sepáis, soy Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid. Un poco largo, verdad? Visto desde fuera lo parece, pero para los que tuvimos que soportar aquellos malos, por no decir malísimos profesores en la carrera, y con el trabajo que cuesta sacársela, una vez que la tienes, se puede decir que merece la pena usar el nombre largo. Bueno, merecía. Para los que tampoco lo sepáis, la profesión de ser Ingeniero de Caminos actualmente está un poco “tocada”, de capa caída. Se trata de otro gremio que vivió la época de vino y rosas, de los grandes contratos de infraestructuras, de los presupuestos sin límite, de los proyectos faraónicos: el AVE, las autovías, ampliaciones de puertos, Aeropuertos, estaciones de depuración de aguas,...Sin embargo, aunque la profesión pueda parecer que no pasa por sus mejores momentos, la realidad es que los profesionales españoles de este sector están mundialmente reconocidos, y sino que se lo digan a mis amigos que trabajan en Tejas: los Ignacio, Antonio, Enrique, Francisco,..., que entre otras cosas, por ejemplo, están construyendo y luego explotando en régimen de concesión la mayor otra lineal de carretera, y posiblemente la más complicada, actualmente existente en el mundo, la LBJ (http://lbjexpress.com/FAQs.asp). Una maravilla, de la que nos tenemos que sentir orgullosos, como españoles, porque aunque España no vende Audis o Mercedes como Alemania, si vende know-how en algunos campos, y el de la ingeniería y las concesiones es una de ellos.
Y todo esto, a qué venía? ah, sí, la limpieza de mi despacho. Entre tanta revista, he cogido una al azar: “Cauce, nº 146, 2009”
Empiezo a ojearla poco a poco, la curiosidad me vence y al final termino leyendo varios artículos, que me gustaría compartir con vosotros, por aquello de ver cómo hemos cambiado, en estos tres últimos años:
1. El número 146 de la revista Cauce comienza hablándonos de “la Consultoría, un sector clave: el sector de las empresas de consultoría civil no es ajeno a la grave crisis que afecta a todos los sectores de la economía. Sin embargo, quizás por su vocación resolutiva, afrontan esta etapa con diligencia y un prudente optimismo...” Optimistas, verdad? La realidad actual, 3 años después, posiblemente es otra. Empresas de ingeniería españolas que han sido absorbidas o devoradas en algunos casos por multinacionales de la ingeniería, en la mayor parte de los casos anglosajonas. Ya te digo yo el optimismo que tienen 3 años después!
2. El siguiente es una entrevista a Rafael Rodrigo Montero, presidente de la agencia estatal CSIC por aquellos tiempos. El título de la entrevista es: “el reto de consolidar la I+D española” y cito dentro del artículo: “...Rafael Rodrigo admite orgulloso que España es en la actualidad un referente mundial en la investigación astronómica...”, me paro y no puedo seguir. Que se lo digan ahora, por ejemplo, a la gente del Gran Telescopio de las Canarias, situado en el Observatorio de Roque de los Muchachos y a los que creo que el dinero les llega justito para este año, pero del año que viene no saben nada, aunque de momento apunta a que tengan que cerrar el chiringuito. El I+D es muy bonito cuando se utiliza en discursos o artículos de prensa, pero muy caro de mantener. Además en situaciones como la actual, económicamente tan crítica es uno de los primeros que sufre el “palo”.
3. Entrando en materia de obras singulares, lo siguiente que destaca Cauce es el Puerto Exterior de La Coruña, cuyo módico precio de ejecución fue de... €429MM, o por lo menos esos son los reconocidos, porque los modificados y la liquidación (estos términos técnicos siento que no los entiendan los profanos, pero es un poco largo y aburrido de explicar y lo dejo abierto a que en comentarios del blog, mi amigo David A., nos haga un resumen) es posible que vayan aparte. Debo decir, que de esa inversión, la comisión europea concedió en diciembre del 2005 unos €257MM, mediante ayudas del Fondo de Cohesión. Qué tiempos aquellos en los que nuestros amiguitos de la UE nos daban dinero para ser un país de primera, con infraestructuras de primera. Qué tiempos aquellos...”recuerde el alma dormida.- avive el seso y despierte.- contemplando.- como se pasa la vida.- como se viene la muerte.- tan callando; cuan presto se va el placer.- como después de acordado, da dolor; como, a nuestro parecer.- cualquier tiempo pasado, fue mejor”.
4. Seguimos, que debo reconocer que he encontrado un filón. “Modernidad y funcionalidad” es el título del siguiente artículo. Lo siento, pero lo primero que me viene es una tremenda carcajada. Por qué os preguntareis algunos? Sencillo, el artículo habla del Puente del Azud del Oro en Valencia, ese tan famoso que se encuentra entre la opera y el oceanográfico, ese en el que después de construirlo tuvieron que cambiar todos los cables de pos-tesado porque vibraba y no aguantaba las cargas. Ya os digo yo que el motivo fue uno de dos: i) o la culpa es de Calatrava (no de Enrique), que fue el que lo diseño, o pinto, que es lo que realmente suele hacer; ii) o es de una de las constructoras que hicieron la obra en UTE, Pavasal (la otra fue FCC). Reconozco que por temas personales que no debo entrar a contar aquí, tengo un poco atravesada a Pavasal. Bueno daré una pequeña pista: es posible que hayan dado alguna “bride” para conseguir algún contrato o concesión. Sólo digo que es posible...El puente es precioso, pero un poco caro de mantener, pero bueno, en aquellos tiempos, Camps no se preocupaba de esas nimierías. Ahora sin embargo, su “heredelo”, como dirían los gomaespuma, lo está pasando un poco peor, y tiene que pensar en ello, en los gastos,
http://www.expansion.com/2012/05/03/mercados/1336040989.html porque ha tenido que pagar un 7% para colocar €500MM de deuda a 6 meses (casi lo que costó el Puerto de Coruña). Por comparar, España, es decir, el Reino, está pagando el 1,5% por deuda a 6 meses, vamos que lo de si pagarán a la vuelta, es un poco dudoso, puede decirse.
5. La siguiente es sobre la mejora de los recursos hídricos y habla de la ampliación y mejora del sistema de saneamiento y depuración de Guadalajara. Esta me gusta, en parte porque la hizo Ferrovial, y claro está, a mí los colores me pueden (todo sea dicho, que mi Real Madrid acaba de ganar la liga y desde aquí le felicito), y en parte porque se trata de la prueba de que no todo es malo, en lo que a obras e ingeniería se refiere. Debemos ser conscientes de que en España los recursos hídricos son escasos, por lo que cualquier tipo de medida que vaya encaminada a optimizar nuestro consumo y posterior depuración/aprovechamiento, debe ser muy valorada por todos nosotros.
6. Llegamos a una autopista, porque como os habréis dado cuenta, en una revista de ICCP, si no se habla de una autopista, parece que falta algo. Se trata de un tramo de 7km en la autovía del Cantábrico A-8: Barreiros-Reinante, ejecutado por OHL. Esta autopista, para los que no la conocéis, es una de las más bonitas, y entretenidas de conducir, o por lo menos a mi me lo parece. Su inversión fue de €27,3MM (igual que antes, la reconocida). Si hacemos un cálculo rápido, el km sale a €3,9MM. No está nada mal, no? Este es uno de los mayores problemas de España a la hora de hacer obras lineales (autopistas, tren de alta velocidad, canales,...). Y es que España es el segundo país más montañoso de Europa. Sí, el segundo después de Suiza. No quiero decir que tengamos las montañas más altas, sino que tenemos muchas. Esto significa que cada vez que hacemos una carretera, tenemos que hacer viaductos, puentes, túneles, desmontes, terraplenes,...y como ejemplo sólo necesitáis pensar en Despeñaperros y lo bien que están quedando las obras, pero a un coste! Esto no les pasa a nuestros amigos franceses y alemanes, con sus países tan “lisicos” (como decían los Chanates). Así son las cosas, y es importante que tomemos consciencia de lo que tardábamos en ir en coche en el 1990 desde Madrid a La Coruña y lo que tardamos ahora, aunque por el caminos nos hayamos dejado muchos millones.
7. Para finalizar, como cualquier revista que se precie, se habla un poco de la cultura. Entrevistan a José Luis García Sanchez, director y guionista de cine (fue el guionista entre otras de Belle Epoque), el cual explica sus últimos trabajos, sobre unas obras de Valle-Inclan. Y es que para muchos la ingeniería no deja de ser en parte un arte y por ello siempre puede mezclarse bien con teatro, poesía o pintura, pero no seré yo el que ose hacer esa comparación.
Y dicho todo esto, después de haber viajado unos años en el tiempo que es lo que se me queda. Poco la verdad. Ya no construimos carreteras (algunas las estamos dejando a medias), ni puertos, ni aeropuertos. Por lo menos en España. Se nos acabaron los fondos europeos de cohesión, y a partir de ahora tenemos que financiar estas obras directamente contra el presupuesto del estado, y ya sabemos que malito está ese, o mediante la iniciativa privada (peajes o pago por disponibilidad). La verdad es que en España se necesitaba mucho realizar este tipo de obras, sobre todo si queríamos dar el salto definitivo como país desarrollado, pero también es cierto que las constructoras hicieron mucho dinero con de esa necesidad. Ahora sin embargo, el modelo es otro, aunque todavía no sepamos cuál es, pero al menos mientras estemos intentando exportar nuestro conocimiento y recursos por el extranjero: EEUU, México, Brasil, Perú, Colombia, Polonia, Reino Unido, Chile, Turquía,...El tiempo nos dirá como termina esto, pero yo de momento he conseguido limpiar un poco el despacho.
Para finalizar, me gustaría compartir con vosotros el reciente fallecimiento de Adam Yauch, a los 48 años de edad, debido a un cáncer. Cantante de los Beastie Boys, para algunos de nosotros fue pieza clave del rap blanco de los 90. Canciones como el Sabotage, me han acompañado en muchas ocasiones y por ello sentiré su marcha.
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